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작성일 : 25-03-31 19:38
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    한국 자동차는 지난해 대미 수출 1위 품목(347억 달러)이며 그 비중이 49.1%를 차지한 만큼 우리 기업들에 큰 타격이 예상된다. 생산 물량의 대부분을 미국에 수출하는 한국GM은 철수 가능성까지 나돈다. 확실한 해법은 현지 생산 확대 창원직장인밴드 다. 현대·기아차는 조지아 공장과 앨라배마 공장에 이어 연산 30만 대 규모의 메타플랜트 공장 가동에 들어갔고, 머지않아 일본 토요타의 현지 생산량(127만대)을 웃도는 130만 대로 끌어올릴 계획이다. 문제는 제네시스 등 고급 차량을 중심으로 국내 생산량의 30%를 미국에 수출한다는 점이다. 고품질 신차를 생산할 수 있도록 미 현지 공장의 설비 보완 투자 제도권금융기관조회 를 서두를 필요가 있다.
    지난해 멕시코 현지 생산은 미국 GM(278억 달러), 네덜란드 스텔란티스(219억 달러), 미 포드(157억 달러), 일본 토요타(151억 달러), 닛산(124억 달러), 독일 폭스바겐(121억 달러), 기아(107억 달러) 순이다. 한국 피해가 상대적으로 적을 수 있다. 백악관이 “미국·멕시코·캐나다 자유무역협 sbi저축은행 연봉 정(USMCA)에 따라 차 부품은 무관세가 적용된다”고 한 것은 주목된다. 멕시코가 세계 4대 차 부품 생산국으로 지난해 172억 달러어치를 미국에 공급한 만큼 미국 차 가격 폭등을 우려한 조치다. 정부도 한미자유무역협정(FTA)을 지렛대로 활용해 부품에 대한 무관세 혜택을 받아내는 등 전방위 지원에 나서기 바란다.

     
       
     
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